Парковочный комплект Enigma
Прежде всего, хочу напомнить очень интересную реальную историю.
Приходит грустная сотрудница на работу.
- "Чего грустишь?",
-"Да с 9-кой столкнулась, весь бампер разбит. И чего французы такие хрупкие машины делают!"
- "Ну ты не права: бампер это элемент пассивной безопасности, он принимает на себя первый
удар, поглощает энергию (да, при этом ломается), но оставляет без повреждений важные узлы
автомобиля. Если, конечно, удар несильный."
- "А почему тогда у 9-ки на бампере всего лишь царапина??" - истерично восклицает сотрудница.
- "Дык, на 9-ке бампер тоже элемент пассивной безопасности, который предотвращает повреждения
автомобиля, путем ломания бампера на Пежо!"
Смех-смехом, но данная история наглядно демонстрирует разницу между функциональными бамперами
автомобилей предыдущих поколений и декоративными бамперами современных автомобилей.
Сама концепция бампера проста: защитить автомобиль от значительных повреждений при небольших
авариях. При отсутствии бампера энергия удара передается непосредственно на силовые элементы
кузова, и как следствие, кузов "ведет" (т.е. нарушается геометрия). Это в свою очередь
влечет за собой дорогостоящие работы по "вытяжке" (т.е. восстановление геометрии кузова).
Можно сказать, что эффект от бампера проявляется исключительно психологически:
увеличение на 0,3-0,5 м размеров автомобиля спереди и сзади. Соответственно владелец автомобиля,
как и другие участники дорожного движения, учитывают габариты автомобиля и совершают
маневры с их учетом.
Однако, с развитием автомобилестроения бампер постепенно утратил первоначальные функции.
Стремление сделать автомобиль как можно красивее и привлекательнее привело к тому,
что производители стали окрашивать бампера в цвет кузова, а также использовать более
дешевые и хрупкие материалы (для снижения себестоимости). Кроме того, в современных
автомобилях бампер стал многофункциональной деталью. Теперь на него устанавливаются
противотуманные фары, форсунки омывателя с электроприводом, разнообразные радар-детекторы
(для активного круиз-контроля) и прочие устройства.
Все это было бы хорошо и полезно, если бы не один тонкий момент. Жадность автопроизводителей
привела к нереальному росту стоимости запасных частей. Проиллюстрируем это на примере.
Разбитый бампер на 9-ке владелец может запаять, и продолжать ездить дальше.
Внешний вид автомобиля в этом случае не пострадает (ибо бампер черный и квадратный как кирпич).
Чуть дороже выйдет покупка в магазине нового бампера, но и в этом случае, урон кошельку владельца буден минимальным.
Небольшое повреждение бампера иномарки конца прошлого века, обойдется владельцу на порядок
дороже. В зависимости от марки и модели, бампер (а также сопутствующие детали) обойдутся хозяину машины
в $200-500. К этой сумме нужно добавить подбор краски (бампер-то окрашен в цвет кузова),
работы маляра, и работы по установке бампера.
А вот стоимость бампера автомобиля этого века превосходит все разумные границы.
Я думаю, многие читатели знакомы с эпидемией воровства бамперов с новой Mazda 3.
Причем воров интересует не сам бампер (который жестоко режется), а его внутренние компоненты.
В результате стоимость ремонта данного повреждения повергает в шок - 123 тысячи 915 руб.
Даже если отбросить пучок проводов под названием "подкапотная проводка" за 2000$, то все равно
стоимость переднего бампера и сопутствующих запчастей превышает 66 тысяч рублей.
И это без учета стоимости работ и потери времени, на ожидание запчастей и непосредственно ремонта.
Понятно, что в подобных случаях владельца спасает полное страхование КАСКО, но дальше развивать
эту тему мы не будем. Cитуацию с высокими ценами мы изменить не в силах, и она будет продолжаться еще довольно
долго (думаю, до тотального нашествия китайских автомобилей). Поэтому попытаемся защитить свой
собственный бампер. Тут наши возможности довольно ограничены: от вандализма и аварии защитить
автомобиль очень сложно, а вот от самостоятельной ошибки при парковке - вполне реально.
Данную задачу выполняет специализированное устройство - парктроник. В простейшем варианте
устройство включает набор датчиков, блок управления и спикер. Датчики встраиваются в передний
и/или задний бампер и определяют расстояние до препятствия. Блок управления обрабатывает
информацию с датчиков, и когда расстояние до препятствия становится малым, выдает предупреждающий
сигнал. В данном случае срабатывает спикер (динамик), который подает звуковые сигналы разной тональности
и продолжительности.
Достоинства данного устройства видны невооруженным глазом: у водителя появляется
возможность точно и аккуратно припарковать свой автомобиль в довольно стесненном пространстве
(конечно же, без повреждения своего и чужих автомобилей). Рассуждать о трудностях парковки
в больших городах мы не будем (большинство из вас знакомы с этим явлением). Потеря времени и
денег при малейшем контакте с чужим автомобилем также не нуждается в особых пояснениях.
В итоге получается, что парктроник - вещь необходимая каждому автомобилю? В принципе, да,
но есть определенные моменты.
Во-первых, если водитель прекрасно чувствует габариты своего автомобиля, он может припарковаться
лучше и точнее всякого парктроника. Многие автомобили имеют прекрасную обзорность, и
при наличии отрегулированных зеркал парковка не представляет серьезной проблемы.
В трудной ситуации ничто не мешает выйти из автомобиля, оценить глазами расстояние и расположение
препятствий, и продолжить парковку (повторять вплоть до успешного завершения парковки).
Во-вторых, цена на парктроник. Несмотря на простейшую конструкцию и низкую себестоимость парктроника,
это "автомобильное дополнительное устройство". Соответственно цена на него далеко не гуманная.
Впрочем, активизация китайских производителей авто-компонентов привела к тому, что
парктроник начального уровня можно приобрести за $60-100. Более "продвинутые" модели
с большей функциональностью и громким именем производителя стоят дороже - вплоть до $300.
Разница в функциональности парктроников заключается в следующем: количестве и качестве
датчиков. Под последним фактором подразумевается область охвата и точность определения расстояния.
Разница также заключается в возможностях блока управления. Одни умеют только подавать звуковые
сигналы, другие сообщать о расстоянии человеческим голосом, а третьи выводить информацию
о расстоянии на специальный монитор с цветовой индикацией:
Кроме того, владелец должен учесть, что установка парктроника также облегчит его карман
на $50-150, в зависимости от региона, трудоемкости работы и жадности мастера.
В данном случае речь шла об "условно старых" автомобилях (т.е. старше 3 лет).
И все эти суммы выглядят смешными, по сравнению с деньгами, которые запрашивают
официальные автодилеры на установку парктроника в новый автомобиль. В данном
случае парктроник должен быть куплен обязательно у данного дилера (или хотя бы
быть сертифицированным для данного автомобиля, что, впрочем, суммы не меняет).
Такие "оригинальные" парктроники являются теми же самыми китайскими устройствами,
но с ценой в 2-3 раза выше. Сюда прибавим стоимость работ по установке парктроника,
которая выполняется в официальном сервис-центре (стоимость работы, опять же, в два-три раза выше!).
Если же владелец нового автомобиля купит на базаре парктроник и сам установит его в гараже,
то он рискует потерять гарантию на "электропроводку и электрооборудование", в которое,
по желанию дилера, может быть зачислено все, что имеет электроконтакты (начиная от генератора,
и заканчивая ECU). При этом дилера совершенно не волнует, что данный парктроник может
по качеству и надежности превосходить "оригинальный", а квалификация мастера на голову
превосходить квалификацию электриков на фирменной станции.
Еще одно недовольство вызывает маркетинг автопроизводителей. На практике
это означает, что мощное и многофункциональное устройство не может быть установлено
в автомобиль низшего класса, а является привилегией машин высшего класса.
Например: видеокамера заднего вида не может быть установлена в Форд Фиеста,
но может быть установлена в Форд Мондео (который классом выше).
В данном случае оговорюсь, что автомобили марок Форд Фиеста и Форд Мондео
взяты исключительно для наглядной иллюстрации разницы в классе, без какого-либо
подтекста к марке Форд и моделям Фиеста и Мондео.
Кстати, камера заднего вида также выполняет роль устройства облегчающего
парковку. Однако, она требует еще одного компонента - устройства вывода изображения
(т.е. телевизора или монитора). С точки зрения автопроизводителя наличие камеры и монитора
поднимает престиж автомобиля до небес. Хотя на самом деле, себестоимость камеры сущие
копейки, и неплохую камеру начального уровня можно купить за $20. Однако, если
она "автомобильная", то ценник автоматически увеличивается до $100-200. С телевизорами и мониторами
ситуация приблизительно такая же.
Читатель может спросить: "А зачем нужна камера, если есть парктроник?", или наоборот,
"Что лучше, парктроник или камера?".
Начну с того, что каким бы хорошим не был парктроник, датчики охватывают
пространство около автомобиля не полностью. В результате датчики могут просто пропустить торчащий
из земли штырь (арматуру), который находится в "мертвой зоне". Но этот же штырь
вы можете заметить через камеру заднего вида. С другой стороны, поездка по грязной снежной
дороге (разве у нас бывают другие?) приведет загрязнению, как камеры, так и датчиков.
Но грязь и пыль датчикам не помеха, чего нельзя сказать о камере. Получается, что
камера и парктроник дополняют друг друга.
Итак, подводим выводы теоретической части.
Без сомнения, парктроник и камера заднего вида являются полезными устройствами,
которые облегчают жизнь водителю в большом городе. Особую пользу эта связка
принесет водителям следующих категорий:
- Неопытным водителям, а также водителям не чувствующим габариты автомобиля;
- Владельцам больших автомобилей (минивены, джипы и пикапы);
- Владельцам спортивных автомобилей (купе).
Насчет спортивных (или полуспортивных) машин отмечу, что подавляющее большинство таких автомобилей
имеют совершенно отвратительную обзорность сзади. На тестовой машине именно такая обзорность:
но это еще не самый худший вариант
|
Автоэлектроника
